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文|吳昊的新皇冠疫情已經(jīng)蔓延到各行各業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)汽車公司的損失尤為慘重。在疫情結(jié)束之前，優(yōu)步已經(jīng)失血，萊夫特已經(jīng)裁員，中國(guó)的旅游市場(chǎng)是最好的之一，但風(fēng)景是獨(dú)一無二的。6月8日，滴滴應(yīng)用導(dǎo)航條加入“貨運(yùn)”業(yè)務(wù)，正式進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)。此前，滴滴先后宣布共享自行車業(yè)務(wù)獲得10億美元融資，刷新了行業(yè)紀(jì)錄；自主駕駛公司取得重要進(jìn)展，獲得軟銀5億美元融資；此外，滴滴還推出了跑腿服務(wù)，并新開了一家旅行社。滴滴的變化也反映在高管們的言行上。滴滴總裁劉清上月在接受CNBC采訪時(shí)表示，滴滴核心業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，盈利只是滴滴的一個(gè)戰(zhàn)略選擇。過去滴滴始終保持著“賣得慘，哭得可憐”的語氣，但現(xiàn)在卻充滿了存在感。迪迪已經(jīng)很久沒有發(fā)出聲音了。受2018年兩起SF汽車惡性事件的影響，滴滴元?dú)獯髠＝酉聛淼囊荒?，從高管的言論到業(yè)務(wù)調(diào)整，基本上都圍繞著安全口號(hào)。在500多天的休眠期里，滴滴和滴滴一起騎上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)品多和美團(tuán)，股價(jià)創(chuàng)下新高。今天，頭條估值也達(dá)到了數(shù)千億美元。曾經(jīng)帶路的迪迪在開始時(shí)是如此受歡迎，以至于在過去的一年里變得如此孤獨(dú)?，F(xiàn)在，經(jīng)過一年多的軍隊(duì)整頓和地圖改革，終于輪到迪迪說話了。底部反彈2018年兩起惡性搭便車事件導(dǎo)致滴滴跌入低谷，讓滴滴啞口無言。兩條生命的消失終于喚醒了迪迪的反思。在此之前，滴滴一直是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的典型激進(jìn)分子之一。程維喊出了“如果你想打，那就打”的宣言，帶領(lǐng)滴滴快速收集并降低優(yōu)步，從數(shù)百家出租車公司的尸體中爬出來，吃掉了中國(guó)在線汽車90%以上的市場(chǎng)份額。然而，惡性事件發(fā)生后，滴滴就像一只過街老鼠，名聲一落千丈。在線汽車行業(yè)也開始了一場(chǎng)監(jiān)管風(fēng)暴。處于風(fēng)暴中心的迪迪不得不承認(rèn)，他已經(jīng)失去了安全紅線和底線的意識(shí)。斯特姆一路突降，在柳青的道歉下剎住了車。2018年9月7日，程維在一封內(nèi)部公開信中公開稱滴滴痛苦，“滴滴絕不是黑心企業(yè)，也絕不是一個(gè)賺錢高于一切的企業(yè)?！苯酉聛恚系蠈踩粺o恙。迪迪在過去的六年里沒有盈利。2018年上半年，公司整體凈虧損超過40億元。rdq